تاخیر گسترده قطارها در آلمان به بحث کاهش پاداش مدیران دویچهبان منجر شده است. وزیر حملونقل آلمان پیشنهاد کرده است پاداش مدیران به عملکرد واقعی شرکت بهویژه میزان تاخیر قطارها وابسته شود. این پیشنهاد در شرایطی مطرح شده که در سال ۲۰۲۵ تنها حدود ۶۰ درصد قطارهای بینشهری بهموقع به حرکت کردهاند. حتی هزینه ۲٫۷ میلیارد یورویی برای نوسازی خط هامبورگ–برلین نیز تاکنون به بهبود چشمگیر وضعیت منجر نشده و تنها ۲۵/۸ درصد قطارهای این مسیر بهموقع رسیدهاند. اکنون دولت آلمان امیدوار است پیوند دادن پاداش مدیران با عملکرد شرکت، فشار بیشتری برای حل مشکل تأخیرها ایجاد کند.
طرح کاهش پاداش مدیران دویچهبان بهدلیل تاخیر قطارها
اشتفان بیلگر، وزیر جدید حملونقل آلمان، میخواهد پرداخت پاداش به مدیران ارشد شرکت راهآهن آلمان (دویچهبان) بیش از گذشته به عملکرد این شرکت وابسته شود. بر اساس پیشنهاد او، اگر دویچهبان نتواند به اهداف تعیینشده از سوی دولت بهویژه در زمینه کاهش تاخیر قطارها دست پیدا کند، پاداش مدیران نیز باید کاهش یابد.
هدف این طرح، افزایش فشار بر مدیریت راهآهن برای بهبود عملکرد و افزایش نظم حرکت قطارها بهخصوص در مسیرهای بینشهری است. این پیشنهاد با استقبال نمایندگان چند حزب سیاسی روبهرو شده است. حزب سوسیالدموکرات از وابسته کردن پاداش مدیران به عملکرد واقعی دویچهبان حمایت کرده و حزب سبزها نیز با اصل این ایده موافق است، اما تاکید دارد که دولت باید همزمان سرمایهگذاری بیشتری در زیرساختهای ریلی انجام دهد.
به گفته رسانه تاگزشاو، این ایده البته جدید نیست و پیشتر نیز در برنامه راهبردی وزیر حملونقل قبلی مطرح شده بود. در حال حاضر هم میزان تأخیر قطارها یکی از معیارهای پرداخت پاداش است، اما اهداف تعیینشده نسبتا پایین هستند.
آمارها نشان میدهد در سال ۲۰۲۵ تنها حدود ۶۰ درصد قطارهای بینشهری دویچهبان بهموقع حرکت کردند. با وجود این عملکرد ضعیف، مدیران راهآهن در مجموع نزدیک به سه میلیون یورو پاداش دریافت کردند. سهم ریچارد لوتس، مدیرعامل پیشین دویچهبان، از این مبلغ ۵۷۰ هزار یورو بود.
با وجود هزینه میلیاردی، تنها یکچهارم قطارهای برلین-هامبورگ بهموقع میرسند
با وجود صرف ۲٫۷ میلیارد یورو برای نوسازی خط ریلی هامبورگ–برلین، وضعیت حرکت قطارها بهبود پیدا نکرده است. براساس آمار دویچهبان، از اواسط ژوئن تا اواسط ژوئیه ۲۰۲۶ تنها ۲۵/۸ درصد قطارهای بینشهری در این مسیر بهموقع به مقصد رسیدهاند؛ یعنی تقریبا فقط یک قطار از هر چهار قطار.
به گفته رسانه ابندبلت، پیش از آغاز عملیات نوسازی نیز وضعیت چندان مطلوب نبود و میزان حرکت بهموقع قطارها ۴۹/۶ درصد اعلام شده بود. خط ریلی هامبورگ–برلین حدود ۲۸۰ کیلومتر طول دارد و از اوت ۲۰۲۵ تا ژوئن ۲۰۲۶ به مدت ۱۰ ماه برای انجام عملیات گسترده نوسازی بهطور کامل بسته بود.
دویچهبان میگوید دلیل اصلی تاخیرها ادامه برخی کارهای فنی و رفع نواقصی است که پس از آغاز دوباره فعالیت خط شناسایی شدهاند. این شرکت وعده داده است با بهروزرسانی نرمافزار مراکز کنترل در ناوئن و بوخن، وضعیت در هفتههای آینده به شکل محسوسی بهتر شود.
برای تکمیل این اقدامات، برخی بخشهای مسیر در شبهای آینده دوباره مسدود خواهند شد؛ موضوعی که موقتا بر حرکت قطارها تأثیر خواهد گذاشت.
