Останніми днями Німеччину – утім, як і більшість країн Західної Європи – накрила хвиля екстремальної спеки. Таких температур раніше не було – у неділю, 28 червня, у Кошені біля кордону з Польщею метеорологи зафіксували аж 41,7°C.
Поїзди зупинялися, траїні колії – тонули у битумі, бетонні автобани вибухали, пожежні служби працювали на межі можливостей. Розповідаємо, як країна пережила рекордні температури.
Тисячі викликів рятувальники, десятки потопельників
Особливо важкими вихідні стали для пожежних служб. Рятувальники усіх німецьких міст відзначають, що їм довелося виїхати на десятки, а то й сотні додаткових викликів через спеку. Здебільшого йшлося про транспортування потерпілих до лікарень через зневоднення, тепловий удар та інші симптоми.
По всій країні масово скасовували або скорочували заходи. У великих містах – як от Берліні чи Гамбурзі – на допомогу прийшли поліцейські, які охолоджували людей з водометів.
Другою проблемою стали пожежі – одразу у кількох землях через спеку загорівся ліс. У заповіднику Ротенфельс, що у Рейнланд-Пфальці, лісова пожежа охопила територію колишнього полігону, де раніше утилізували боєприпаси. Через це довелося повністю евакуювати усе місто Трайзен – свої домівки покинули близько 650 людей.
За повідомленням рятувальників, горіли також сільськогосподарські угіддя, виноградники та дикі поля. Здебільшого – через спеку чи недбалість людей, проте подекуди – після ударів молнією під час гроз, що прийшли на зміну екстремальним температурам.
За даними Німецької асоціації рятувальників (DLRG), щонайменше 26 людей потонули під час купання протягом трьох днів – 26-28 червня. Усі вони – і дорослі, і діти – чоловічої статі. До статистики також зарахували зниклих безвісти осіб, яких досі не знайшли.
Крім того, щонайменше вісім людей були доставили до лікарні після реанімації після утоплення. У деяких випадках причиною ушкоджень стали необережні стрибки у воду з висоти.
Поїзди ламалися, трамвайні колії – тонули в бітумі
Спека позначилася і на роботі транспорту – як міського та приміського, так і поїздів далекого сполучення. Окрім традиційних для Deutsche Bahn скасувань та вагонів зі зламаними кондиціонерами, у Бранденбурзі довелося евакуювати цілий поїзд чеської залізниці, який прямував з Гамбурга до Праги. У суботу ввечері, 27 червня, під час шторму дерево впало на повітряну лінію електропередач – і весь поїзд залишився без електрики (і, водночас, кондиціонерів).
Понад 600 людей не змогли покинути поїзд через замкнені двері. Коли на місце прибули рятувальники, температура всередині сягала 40°C. Дітей, вагітних та людей похилого віку забрали з розпеченого поїзда рятувальники. Іншим довелося чекати, поки поїзд “відбуксують” до найближчого міста та ночувати у імпровізованому притулку в спортзалі. Схожа ситуація – щоправда, без необхідності ночувати у досить “польових” умовах – сталася і з кількома регіональними поїздами у різних федеральних землях.
А ось у Нюрнберзі та Лейпцигу постраждало трамвайне сполучення – і воно залишається обмеженим і в понеділок, 29 червня. Через надзвичайну спеку дорожнє покриття в деяких районах розм’якшилося, що зробило рух трамваїв небезпечним, пояснюють перевізники.
Так, герметик для швів потрапив на стрілки та рейки, де злипся. Дорожники намагалися очистити все від розплавленого бітуму, але це виявилося не так просто.
Дороги вибухали та плавилися
Екстремальні літні температури спровокували масштабне пошкодження дорожнього покриття на одній із ключових автомагістралей Німеччини — трасі А2, яка сполучає схід та захід країни. Бетон фактично “вибухнув” під колесами – пошкоджені до 30 автівок, дві людини зазнали легких травм.
Подібні пошкодження зафіксували одразу на кількох ділянках А2, а також на автобані А93 у Баварії. Все через бетонне покриття, яке під впливом високих температур розширюється і може різко здійнятися вгору або розтріскатися.
Постраждало і асфальтне покриття, адже за високих температур бітум плавиться та виходить на поверхню. Через це дорога деформується – особливо якщо нею їздять вантажівки та фури. Так, у Гамбурзі через пошкодження асфальту закрили два кілометри дороги.
Зрештою дорожникам довелося вивести з гаражів зимову техніку і використовувати не в сезон. Так, у Тюрінгії, Гессені та Північному Рейні-Вестфалії розпечений асфальт охолоджували водою. А ось у Північній Саксонії дорогами протягом усіх вихідних розкидали пісок.
Місцева влада пояснює: звісно, під час асфальтування, з урахуванням літньої спеки, «твердість» покриття можна регулювати, змінюючи тип і кількість доданого бітуму. Але чим більш термостійким стає асфальт, тим крихкішим він стає в холодну погоду. Тож під час ремонту доріг доводиться обирати – або вибоїни взимку, або розпечений асфальт влітку.
